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香港是絲綢之路的重要節點

“世界客商與２１世紀海上絲綢之路”研討會論文

（2015、8、27-29中国﹒广东﹒梅州）

香港是絲綢之路的重要節點

香港客家文化研究會會長林文映

[摘要] 香港是絲綢之路的重要節點：唐朝時屯門是中國海上絲綢之路的重要節點；清朝時香港島是中國海上絲綢之路的重要節點；當今維多利亞港是中國海上絲綢之路的重要節點；未來九龍高鐵站是中國陸海絲綢之路的重要節點。1840年英國人乘船從倫敦到香港，是資本主義從西方向東方轉移的過程；不出200年中國人乘高鐵從香港到倫敦，則是社會主義從東方向西方轉移的過程。

[關鍵字] 絲綢之路節點：屯門、香港島、維多利亞港、九龍半島

絲綢之路，一直被認為是東西方物質與文化交流的“對話之路”。絲綢之路，往往指陸地上東西方物質與文化交流之路，而在海洋上東西方物質與文化交流之路則稱為海上絲綢之路。本文所論及的內容，香港是絲綢之路的重要節點，既指陸上絲綢之路，也指海上絲綢之路。

陸上絲綢之路，自1877年德國地理學家李希霍芬（F. von Richthofen）將中國長安（今西安）西達地中海東岸的古代商道命名為“絲綢之路”（Silk Road）之後，絲綢之路的稱號沿用至今。而海上絲綢之路起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達到頂峰，明中葉因海禁而衰落。海上絲綢之路，是古代中國海外貿易的連接延伸，中國著名的絲綢、陶瓷、茶葉和鐵器，經由這條海上交通路線銷往各國，西方的香藥、煙葉、呢絨、鴉片等也通過這條路線輸入中國。歷代海上絲路，可分三大航線：一條是東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本。一條是南洋航線由中國沿海港口至東南亞諸國。一條是西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。歷史上香港是海上絲綢之路的重要節點，是從南洋航線和西洋航線來說的；未來說香港是陸上絲綢之路的重要節點，是高鐵從亞歐大陸的“亞洲之星”與“歐洲之星”聯結起來，未來可由香港坐高鐵直達倫敦，改變歷史由倫敦坐輪船到香港的局面。

一、香港“屯門”是海上絲綢之路的重要節點

先說歷史上香港是海上絲綢之路的重要節點。海上絲綢之路是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，線路主要以南海為中心，起點主要是廣州、泉州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。有說在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。由於古代生產力低下，海上航行靠帆船，不是靠機船，沿著陸地不遠的海岸航行，未敢遠離大陸到外海航行，所以海上絲綢之路的起點無論是廣州，還是泉州，香港都是海上絲綢之路的重要節點。

關於漢代絲綢之路的南海航線，據《漢書·地理志》記載，漢武帝派遣的使者和應募的商人出海貿易的航程：“自日南(今越南中部)障塞、徐聞(今雷州半島)、合浦(今廣西)船行可五月，有都元國（今蘇門答臘島西北部）；又船行可四月，有邑盧沒國(今緬甸勃固附近）；又船行可二十餘日，有湛離國(今緬甸悉利)。步行可十餘日，有夫首都盧國(今緬甸卑謬附近)。自夫首都盧國船行可二月餘，有黃支國(今印度東南海岸之康契普臘姆)，民俗略與珠崖（今海南島）相類，其州廣大，戶口多，多異物，自武帝（公元前140—前87年）以來皆獻見。……平帝元始（公元1～5年）中，王莽攝政，欲耀威德，厚遣黃支王，令遣使獻生犀牛，自黃支船行可八月，到皮宗(今新加坡西面之皮散島)；船行可二月，到日南象林(今越南中部廣南省維川縣南茶橋)界雲。黃支之南，有巳程不國(今斯里蘭卡島)，漢之譯使自此還矣。”《漢書·地理志》雖無香港是漢代絲綢之路的南海航線節點的記載，但書中所述的日南、徐聞、合浦、珠崖等地，均是漢代交州所轄地域，今香港所在地域漢代亦屬交州所轄。

香港所轄地域最早在地圖上出現的名稱是以“屯門”顯世的，其時在唐代。

也就是說，屯門，在唐代已成海上絲綢之路的重要節點。宋朝歐陽修等撰的《新唐書·地理志》記載了唐代海上絲綢之路的航線：“廣州東南海行，二百里至屯門山（今香港九龍新界西南），乃帆風西行，二日至九洲石（今海南島東北角附近），又南二日至象石（今海南島東南方獨珠山）。又西南三日行，至占不勞山（今越南占婆島），山在環王國（今越南中南部）東二百裡海中。又南二日行，至陵山（今越南歸仁燕子岬）。又一日行，至門毒國（今越南歸仁、芽莊之間）。又一日行，至古笪國（今越南芽莊）。又半日行，至奔陀浪洲（今越南藩朗）。又兩日行，到軍突弄山（今越南湄公河口昆侖島）。又五日行，至海峽（今馬六甲海峽），蕃人謂之‘質’，南北百里，北岸則羅越國（今馬來半島南端柔佛），南岸則佛逝國（即室利佛逝，在今蘇門答臘島）。佛逝國東，水行四五日，至訶陵國（今爪哇島或蘇門答臘島，或兩者兼之），南中洲之最大者。又西出峽，三日至葛葛僧祗國（今伯勞威斯群島），在佛逝西北隅之別島，國人多鈔暴，乘舶者畏憚之。其北岸則箇羅國（今馬來半島西岸吉打）。箇羅西則哥谷羅國（今馬來半島克拉地峽西部）。又從葛葛僧祗四五日行，至勝鄧州（今蘇門答臘島棉蘭附近）。又四五日行，至婆露國（今蘇門答臘島西北部），又六日行，至婆國伽蘭洲（今尼科巴群島）。又北四日行，至獅子國（今斯里蘭卡島)。其北海岸距南天竺（南印度）大岸百里。又西四日行，經沒來國（今印度西南部奎隆）南天竺之最南境。又西北經十餘小國，至婆羅門西境（今印度西部）。又西北二日行，至拔䫻國（今印度納巴達河口布羅奇附近）。又十日行，經天竺西境小國五，至拔颶國（今巴基斯坦卡拉奇附近），其國有彌蘭太河，一曰新頭河（即印度河），自北渤昆國（約在今印度喀什米爾）來，西流至拔䫻國北，入於海。又自拔颶國西二十日行，經小國二十餘。至提羅盧和國（今伊朗阿巴丹附近），一曰羅和異國，國人于海中立華表，夜則置炬其上，使舶人夜行不迷。又西一日行，至烏刺國（今伊拉克巴士拉），乃大食國（阿拉伯帝國）之弗利刺河（即幼發拉底河），南入於海，小舟溯流，二日至末羅國（伊拉克巴士拉之西），大食重鎮也。又西北陸行千里，至茂門王所都縛達城（今伊拉克巴格達）。”“自婆羅門南境，從沒來國至烏刺國，皆緣海東岸行；其西岸之西，皆大食國，其西最南謂之三蘭國（今非洲坦桑尼亞的沙蘭港一帶），自三蘭國正北二十日行，經小國十餘，至設國（今葉門席赫爾）。又十日行，經小國六七，至沒巽國（今阿曼東北的蘇哈爾）。又西北十日行，經小國十餘，至拔離訶磨難國（今巴林）。又一日行，至烏刺國，與東岸路合。”歐陽修等撰的《新唐書·地理志》詳細記載唐代海上絲綢之路的航線，並點明香港屯門是海上絲綢之路的重要節點。進出廣州港之際，屯門為海上航行提供淡水、食品、物資等補給之地。自廣州出海的中國商船，或回航的蕃舶，多會待冬季東北風發之便，經屯門出海，南駛中南半島及南洋群島，再到印度洋及波斯灣等地。

屯門(Tuen Mun)，古時又稱團門、亦稱段門，位於今香港新界西北部，是香港的新市鎮之一，北至兆康苑、東至龍珠島、西至龍鼓灘，中間有屯門河穿過，是屯門區的中心區域及最重要組成部份。遠在春秋時期(公元前770-前475)已有鹽業及漁業在此發展，為保護這些產業，朝廷在此屯駐士兵，“屯門”這一名稱來源於“屯田防衛之軍駐紮守衛的海門”，即“屯兵之門”。隨著時代的推移，在唐朝(公元618-907年)，宋朝(公元960-1279年)有很多為同中國做生意而前往廣州的波斯人及印度人，都將此地作為居留地，屯門也隨之繁榮起來。明朝時(公元1368-1644年)葡萄牙人又將此作為侵略中國的基地，在此登陸，建立石碑和營寨。清朝(公元1644-1911)末期，英國人將此作為向中國販運鴉片的轉運站，之後屯門並沒有做為貿易港延續下去，是因為這裡不是“割讓”的土地，而是“租借”的土地的緣故。

屯門是客家人遷徙至香港的一個重要登陸點，又是客家人從香港走向世界的一個出發點。屯門位於珠江口伶仃洋的東岸，往往使國人想起文天祥《過零丁洋》一詩：“辛苦遭逢起一經，干戈寥落四周星。山河破碎風飄絮，身世浮沉雨打萍。惶恐灘頭說惶恐，零丁洋裏歎零丁。人生自古誰無死，留取丹心照汗青！”現在居住在香港新界的文氏，是文天祥的後代。南宋末年，文天祥在北京就義後，其家族為躲避元兵的追殺，逃至如今新界的元朗，為最早開發香港的家族之一。據史料記載，在宋朝末期，第一個在香港開埠的，是侯氏家族。侯氏始祖侯五郎，是北宋進士，金兵南侵時，侯家南遷至番禺，後來他的後代侯卓峰舉家遷到今天的新界。嗣後，又有侯氏之後，又有鄧氏、彭氏、廖氏陸續遷入。侯、鄧、彭、廖、文五家，進入香港墾殖，各居一方，被稱為新界五大族。按他們主要居住地，分別叫上水候氏、錦田鄧氏、粉嶺彭氏、上水廖氏、新田文氏。五大族中鄧、彭、文，祖籍都是江西，文氏屬客家人。他們是最早入港的客家先民，８００年前已經落地生根，從陸地上遷徙多從寶安徒步行走，已從水路遷徙多從屯門登岸落根於九龍半島。1841年中英簽訂《南京條約》，清廷將香港島割給英國後，屯門作為港口口岸的功能消退之後，客家人移居世界各地就少從屯門登船，改從香港島啟程了。

二、 “香港島”是香港海上絲綢之路的重要節點

被割讓的是香港島，即經過兩次鴉片戰爭，1841年8月2日簽訂中英《南京條約》，“香港”作為全島名稱正式確定下來。香港地名的由來有四種說法：

一是與香料物有關。宋、元朝時期香港是東莞轉運南粵香料的集散港口，因轉運東莞香料而出名。東莞的莞香聞名於世，香料品質上乘，被稱為“海南珍寶”，且是進貢朝廷皇上的貢品。因此，東莞種香樹規模擴大，制香技術優等，香市交易旺盛。莞香，又稱沉香，從東莞各地運到香埗頭（今尖沙嘴），小艇運至港島南邊的香港仔、鴨脷洲相抱成形的石排灣。再轉載運至廣州、北方、京師等地。石排灣，稱為香港仔、香港圍，1860～1870年間在舊圍外建新圍，叫香港村（今黃竹村），此地便成東莞香料的集散港口之地，因而名曰香港。

二是與天然的港灣地有關。香港島上有一條小溪水，名曰“瀧水”，在今薄扶林附近，其溪水甘香可口，海上航行的水手常到此溪取水，取水者就稱此溪為“香江”。香江流入海沖成小港灣，英國人登上香港島時就從此港灣上岸的。

三是與人劉香（又稱香姑）有關。相傳清朝嘉慶年間，有一海盜林某（或說李某）居住在香港島上，娶妻劉香，人稱香姑。有說海盜被人趕走逃往臺灣後，有說海盜被人殺死後，就全靠劉香（香姑）佔據在島上開發。以後人稱該島為香港島。

四是與人的口音相關。1841年英軍在港島西南部赤柱登陸後，由漁民陳群帶路。經過香港村時，英軍詢問該地地名，陳群用土話答稱“香港”，英軍即以陳群的口音“Hong Kong”記之，並用以稱呼全島。1842年中英簽訂《南京條約》，“香港”作為全島名稱正式確定下來。1856年《中英北京條約》，1898年簽訂《展拓香港界址條約》，“香港”又進而成為整個地區的稱謂。屯門就是1898年簽訂《展拓香港界址條約》租借給英國的。

三、 “維多利亞港”是香港海上絲綢之路的重要節點

“香港”是“家”，而“維多利亞港”則是“客”。維多利亞港的名字原來是來自英國的維多利亞女王，英國在世界不少地方做“客”，不但將中國“香港”變成“維多利亞港”，而且也讓巴西、加拿大、澳大利亞、塞舌耳、西班牙等地的港口、地方也“客”成了“維多利亞”。英國在維多利亞女王執政的1837年至1901年期間，在海洋上的位置超越了葡萄牙、西班牙、荷蘭等國的霸權位置，被稱為“太陽不落”的大英帝國。在香港島上“家”的銅鑼灣公園，也被“客”成了“維多利亞公園”。無論是“香港”也好，“維多利亞港”也好，都是“屯門港”的升級，都是海上絲綢之路的重要節點。在未有起名維多利亞港之前，英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour，即“香港之港”的意思。初期港口面積不大，只包括香港島北角，九龍紅磡到昂船洲的水域。

隨著海運量增大，港名易為“維多利亞港”，面積也擴大。維港面積達41.88平方公里，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。範圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九（該帶水域又稱為“西錨灣”）。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。維多利亞港是位於香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的“葵涌貨櫃碼頭”，被評為世界第三大海港。由於港闊水深，為天然良港，香港亦因而有“東方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美譽。維多利亞港一直影響著香港的歷史和文化，主導著香港的經濟和旅遊業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。

何以香港能成為海上絲綢之路的重要節點？形成原因是重要的是取決於維多利亞港的作用發揮。該港是一個天然的深海水良港，它的形成大概在當海平面比今天還很低之時，當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷，後來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。維多利亞港港區海底多為岩石星底，泥沙少，航道無淤積，港區水域遼闊，港區水深足，萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。港內有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪。維多利亞港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而被山勢所阻，另外，由於九龍半島向南伸入海中，削弱了風浪，使港區相對平靜。維多利亞港內設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足夠讓船艇在平日與颱風來臨時避免受到風浪侵襲。除此之外，香港氣候暖和，港口終年不結冰，船艇一年四季皆可自由進出，在天時地利下，香港成為了優良的港口。

四、“九龍半島”是香港陸上絲綢之路的重要節點

再說未來香港是陸上絲綢之路的重要節點。香港維多利亞港北岸的九龍有座九龍高鐵火車站，在此亦可成為陸上絲綢之路的重要節點。此火車站可成為北接高鐵深圳北站的網站，深圳北站高鐵已與廣州南站相接，可坐深圳至北京、上海的高鐵，深圳也已與長沙、武漢、鄭州、西安高鐵相接。今天的西安，歷史上的長安，是古代陸上絲綢之路東方的起點。現今西安至蘭州、烏魯木齊高鐵已修通。有待和平合作，由烏魯木齊至哈薩克斯坦，再往俄羅斯莫斯科，現中國正協助俄羅斯修建喀山至莫斯科的高鐵，再由莫斯科至白俄羅斯的明斯克、波蘭的華沙、德國的柏林、法國的巴黎，走“歐洲之音”，穿英吉利海峽直到英國倫敦。屆時中國的香港人可從香港九龍高鐵火車站乘高鐵到倫敦去，將把中國近代史重新改寫了： 1840年英國人乘船從倫敦到香港，是資本主義從西方向東方轉移的過程；不出200年中國人乘高鐵從香港到倫敦，則是社會主義從東方向西方轉移的過程。因此完全可以說，香港既是海上絲綢之路的重要節點，也是陸上絲綢之路的重要節點。這全賴於“一帶一路”的世界經濟新格局的決策才能實現。